综合

赔了买卖赚吆喝 打车软件陷困境

2019-10-09 19:11:14来源:励志吧0次阅读

“打车难”是每一位城市居民都会遇到的问题,为司机和乘客搭建交流互动的平台,使信息畅通、乘车方便,“打车软件”近年来发展迅速,成为城市人出行叫车的有力“神器”。

然而记者调查发现,尽管打车软件备受司机、乘客欢迎,但由于这一新生事物的政策定位还处于模糊地带,未来何去何从仍不明晰。开发企业前期投入巨大,却大多赔了买卖赚了吆喝,急需政府管理部门理清相关政策边界,使之真正为解决“打车难”发挥市场力量的作用。

司机、乘客热捧主管部门态度“暧昧”

“打车软件”是一款专门用于出租车呼叫服务的手机应用。自2012年3月首款打车软件摇摇招车上线后,打车软件如雨后春笋般推出,品种达30多款。经过1年时间的优胜劣汰,在广州市场份额占前三者分别为快的打车、滴滴打车、大黄蜂打车。

打车软件分为司机版和乘客版。只需动动手指或语音发送“你在哪,要去哪”的简单乘车信息,方圆三公里内安装该打车软件的司机就会接到订单信息,一旦有司机成功抢到订单,就会在屏幕上看到司机行驶过来的路径、所需时间,以及司机的车牌号等信息。

可以说,“打车软件”的出现正在改变市民“路边招手”、司机“扫大街”的出租车运营模式。不少体验者认为,打车软件提高了信息匹配效率,帮助人们更快联系上出租车,帮助司机更高效工作。

在广州珠江新城上班的刘小菁说,上下班高峰期打车比较难,但使用打车软件下单则便捷了很多,“如果使用’加价’功能,付点小费,司机抢单会更加积极。”不少司机也表示,他们在手机里安装有几款打车软件,“抢单接客不仅可以挣到一些额外的小费,还可以在交接班时顺路搭客,降低出租车空驶率。”

在手机应用商店搜索发现,“快的打车”覆盖城市达30个,乘客端下载量1000万,司机用户20多万。“嘀嘀打车”覆盖城市超过23个,乘客端下载量达740万,注册司机13万。强劲的数据显示出诱人的市场商机。

然而,这个颇受司乘双方热捧的打车软件,各地政府管理部门态度却颇为“暧昧不清”。今年7月,北京出台出租车手机电召服务管理实施细则,将打车软件“收编”接入官方96106统一电召平台。而相比北京市交通委的“怀柔政策”,今年5月,深圳方面则直接勒令出租车司机删除打车软件,一度引发网民热议。但更多的城市表现则模棱两可,称尚未纳入监管行列。

困境:夹缝生存前途未卜

为了抢占市场份额,不少软件公司使尽浑身解数。在广州,滴滴打车推广团队选择送车载充电器推广软件安装,如果司机使用滴滴软件成功接单,还可获得10元到100元的奖励不等。大黄蜂打车推广团队则表示,使用大黄蜂打车软件,可获得10元到20元不能的手机话费。

来自滴滴、快的、大黄蜂三家公司数据显示,在今年八九月三家公司合计投入上千万元,预计全年投入将过亿元。但巨大的投入仍未找到盈利突破点,“赔了买卖赚吆喝”。

市场机构速途研究院报告称,中国每年打车有数千亿元的生意。然而,打车软件行业生存现实并不容乐观。“烧钱过快、没有企业主体、没有盈利支撑,政府监管愈发收紧。”易观智库分析师王静宇分析说,整个市场同质化现象严重,未来三十多款软件中,最终活下去恐怕只有四五家。

需要指出的是,打车软件之所以能够迅速占领出租车电召服务市场,关键是官方电召平台的反应迟缓、低效提供了“可乘之机”。如今,由打车软件激发的市场潜力,也让出租车行业利益垄断者、政府部门管制者嗅到了商机。上海金融与法律研究院研究员刘远举撰文表示,从法律与权利上讲,企业当然可以严守自己的企业边界,这也就注定了打车软件的生杀予夺都掌握在别人手上。从中长期来看,打车软件前景黯淡,“实际上,一旦找到盈利模式,管制者或垄断者就不会袖手旁观了。”

完善监管机制提高打车便利化水平

“打车软件”并非国内首创,而是近年来在国外获得高速发展后传入的“舶来品”。这一新生事物在带给人们便利的同时,也带来了困扰和争议。

争议最大的莫过于打车软件的“加价”功能。一些乘客急着打车,为了提高司机接单的积极性,会额外加5元、10元、20元不同档次的“小费”。这本是市场主体讨价还价的交易行为,但由于服务标准、监管平台的缺失,在一些城市已演变成一些司机变相挑客,恶意涨价的手段,并对出租车服务市场价格秩序产生冲击。

此外,打车软件推广还留给了公众如下思考:司机开车过程中能不能使用手机软件?软件公司如何确保司机的驾驶证和准运证信息一致和准确?如果黑车注册了这一平台,乘客的安全谁来保护?由于缺少实体平台为支撑,投诉纠纷如何处理?

刘远举等专家则表示,打车软件在前期已经投入了巨大的研发、推广费用,如果出租车企业或政府部门“另起炉灶”开发软件平台,无疑是对社会成本的巨大浪费。“北京交通委的做法值得借鉴,将打车软件与官方电召系统进行对接,乘客无论使用打车软件还是使用电召服务,都会将用车信息发布到同一平台,然后再发至司机手机软件客户端。同时电召服务收费标准也予以明确,防止了司机’挑肥拣瘦’。”

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